6月5日上午，“東風系”和“兵裝系”上市公司發布公告，分別披露了控股股東重組進展情況。其中，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）暫不涉及相關資產和業務重組。經國務院批準，對中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱“兵器裝備集團”）實施分立，其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責。

　　“根據公告搓捏凸與凹之縫隙，東風公司暫不涉及相關資產和業務重組。”6月5日，東風公司相關負責人告訴《中國經營報》記者，面向未來，東風公司將堅定在新能源搓捏凸與凹之縫隙、智能化方面的戰略布局，堅持“三個躍遷一個向新”發展戰略，牢牢把握新時代新征程央企肩負的新使命新任務，立足產業變革新階段，加速技術創新與戰略升級，持續鞏固全產業鏈核心競爭力。

　　中國汽車工程學會名譽理事長付于武此前在接受記者採訪時表示，汽車央企進行戰略性重整和資源整合，方向非常正確，但並不等于很好操作。要將政府“有形的手”和市場“無形的手”很好結合，更多依靠市場力量，整合之路才會更順暢。“盡管重組的大方向正確，但也要充滿敬畏，要有足夠的準備，在操作環節也需特別謹慎。”

　　記者梳理發現，東風公司和長安汽車有望重組的信息始于今年2月9日。彼時凱發K8旗艦廳，，“東風系”和“兵裝系”上市公司紛紛發布公告稱凱發K8國際，東風公司、兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，本次重組可能導致公司間接控股股東發生變更，但不會導致實際控制人發生變更。

　　上述信息也引發了業內對于東風公司和兵器裝備集團旗下汽車板塊有望“合二為一”，以規模優勢和效率提升迎戰汽車產業轉型升級、參與國際汽車集團競爭的期待。

　　不過，在此後一段時間裡，上述重組事項並沒有進一步的官方信息予以佐證。3月中旬，東風公司新聞發言人、品牌管理部副總經理呂海濤曾在接受記者採訪時表示，截至目前並未有公告明確宣布東風汽車與長安之間的重組。“東風股份發布的公告指出‘其控股股東將進行重組’，發布的公告亦是如此表述，從未提及兩家公司的控股股東將進行合並重組。”

　　直到6月5日，同屬“東風系”的（600006.SH）、東風科技（600081.SH）、東風集團股份（等上市公司紛紛發布公告稱，6月4日，公司接到間接控股股東東風公司通知，東風公司暫不涉及相關資產和業務重組。公司正常生產經營活動不會受到影響。

　　同屬“兵裝系”的（000625.SZ）、中光學（002189.SZ）、湖南天雁（600698.SH）、東安動力（600178.SH）、長城軍工（601606.SH）等上市公司也在披露兵器裝備集團重組進展情況時表示，兵器裝備集團收到國務院國資委通知搓捏凸與凹之縫隙，經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立。其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責；國務院國資委按程序將分立後的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業集團有限公司（以下簡稱“兵器工業集團”）。

　　“本次分立後凱發k8官網！，公司間接控股股東將變更為汽車業務分立的中央企業，實際控制人未發生變化。分立重組不會對公司正常生產經營活動構成重大影響。”“兵裝系”上市公司在公告中表示。

　　據了解，兵器工業集團和兵器裝備集團均為直屬國務院國資委的央企，此前由中國兵器工業總公司分拆而成凱發K8國際。

　　事實上，和此次釋放的東風公司、長安汽車重組合並事宜中止不同，相關上市公司此前曾釋放過“整合正在進行中”的信息。3月27日，在中信證券舉辦的年報電話會交流（業績說明會）活動上，管理層表示，控股股東東風公司和長安汽車的整合目前正在進行中，正在謀劃將長安汽車旗下的汽車板塊進行重組凱發K8國際。

　　5月27日，長安汽車董事長朱華榮也在長安汽車2024年度股東大會上表示搓捏凸與凹之縫隙，長安汽車和東風公司重組有利于長安汽車未來發展，長安汽車會充分利用這次重組帶來的一些機遇。“這次重組對于長安汽車未來國際化、全球化、市場化等發展更加有利，也不會因為重組改變長安汽車既定的一系列戰略、技術發展方向等，也不會進行品牌調整。”朱華榮表示。

　　有業內人士分析指出，從“兵裝系”上市公司披露的最新重組方案來看，或將對長安汽車的未來發展更加有利，意味著兵器裝備集團汽車業務分立後將成為直屬國務院國資委的全新汽車央企。

　　官網資料顯示，兵器裝備集團是中央直接管理的國有重要骨幹企業，培育出了“長安”“建設”“嘉陵”等一批具有廣泛社會影響的知名品牌。

　　“作為中國最大的自主品牌汽車制造企業，我們做強做優做大長安汽車，在全球擁有12個制造基地、22個工廠，產品遠銷60多個國家和地區，自主品牌銷量突破2500萬輛，是中國汽車品牌的典型代表。”兵器裝備集團方面表示，同時積極推進汽車產業向智能低碳出行科技轉型，深入實施、智能化搓捏凸與凹之縫隙、國際化戰略，布局長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌。

　　據了解，東風公司是以汽車制造、銷售、服務和技術研發為主業的商業一類央企，前身是始建于1969年的第二汽車制造廠。50多年來，累計產銷汽車近6000萬輛，上繳稅費6700多億元。

　　“公司產業鏈齊全、產品系列豐富，主要產品覆蓋豪華、高檔、中檔和經濟型各區隔，業務涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、汽車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備、出行服務、汽車金融等。國內事業主要分布在武漢、十堰、襄陽、廣州、柳州、鄭州、成都凱發k8國際，、重慶、大連等全國20多座城市。”東風公司官網資料顯示。

　　“汽車產業是規模化的經濟，有產銷規模才有經營效益。”付于武表示，汽車產業是資金密集型產業，不斷推動轉型升級需要巨額的資金投入，而沒有規模就沒有效益。回顧汽車產業130多年的發展歷程，以德國搓捏凸與凹之縫隙財經新聞，、美國、日本為首的發達國家汽車產業發展路徑都經過分分合合，最終走向集團化發展道路，從而整合優勢資產、不斷形成核心競爭力。例如，德國最終形成了大眾、寶馬和奔馳三大集團；美國形成了通用、福特、克萊斯勒三大集團；日本有豐田、本田和日產等車企，本田和日產最近也曾進行合並談判。

　　“中國汽車產業已經歷70餘年的發展歷程凱發K8國際，正在奔向產業強國的路上，但企業數量、品牌數量仍然過多。”付于武表示，2024年，中國汽車整體產銷規模已突破3100萬輛，其中國內市場超過2500萬輛，但中國車企尤其是國企央企，橫向對比豐田、大眾等全球領先汽車企業，無論是企業效益還是運行效率都有較大差距富足業務。。

　　在付于武看來凱發k8國際。，今後相當一段時間內，如何整合汽車行業資源，探索集團化的規模發展之路將是汽車產業高質量發展的主課題，這既是“大事、好事”，也將是一件“難事”。大型央企整合要做到優勢互補，線”的效果，外界對這一過程的困難程度要有足夠判斷。

　　付于武分析認為，央企重組的難點主要表現在企業文化、創新認同、戰略認同、戰術認同四個維度。此外，人員安排至關重要，尤其是掛帥的領導班子凱發K8國際。“重組的關鍵還是在人搓捏凸與凹之縫隙，我覺得在認同的基礎上，新的領導班子真正要有事業、有格局，擔負起歷史重任。”付于武表示。

　　付于武進一步表示，即使汽車央企決心重組，從而實現全面融合，在步驟上肯定會分階段執行凱發k8官網首頁，為期至少需要3～5年。“希望企業通過資源整合激發內在的創新活力，從而在電動化、智能化轉型的特殊時期形成更強大的市場競爭力，尤其是在國際化競爭激烈的當下。”